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中国汽车低碳行动计划2018研究成果正式发布

2019-01-06 11:34编辑:admin人气:


  新浪汽车讯

  当前,我国新能源汽车产业发展迅速,产销量快速增长。如今各大车企陆续在新能源汽车市场完成布局,这其中包括造车新势力和传统车企,可以预见的是,明年我国新能源汽车市场的竞争将更为激烈,当然这对于我国新能源汽车产业的发展也是一个利好,只有在竞争中才能形成优胜劣汰,才会有技术更先进、性价比更高的产品呈现在消费者面前。

  需要指出的是,在中国电力清洁化的背景下,新能源汽车的碳减排优势逐渐凸显,但同时也存在不同的声音——从全生命周期考虑,传统汽油车和纯电动汽车究竟谁更节能?

  针对这一疑问,作为工信部工业节能与绿色发展评价中心的办公室,中汽中心数据资源中心在工信部节能司的指导下,联合行业企业、有关机构和科研院所,开创性地发起了“中国汽车低碳行动计划”,针对中国境内销售的纯电动乘用车,开展全生命周期碳排放核算,引导汽车企业设计生产更低碳的纯电动汽车,推动相关低碳技术方案的应用。

  中国汽车低碳行动计划将传统汽油车的平均碳排放量作为基准值,若纯电动乘用车碳排放量低于基准值,则说明纯电动乘用车比同级别传统汽油车更节能。

  12月17日,汽车工业节能与绿色发展评价中心成果发布会在天津举行,中国汽车低碳行动计划2018研究成果正式发布,本次成果发布共包括五款车型:长安奔奔EV 2018款 EV260 豪华型、上汽荣威Ei5 2018款互联网旗舰版、帝豪新能源2018款 EV450 尊贵型、特斯拉Model 3 单电机版和腾势400 2017款 荣耀版。

  考虑汽车全生命周期的行驶里程(按15万公里计算)及其累计产量,相较于基准值,五款车型的研究结果如下:荣威Ei5少17万吨二氧化碳排放,相当于增加了15个奥森公园的年碳储量;奔奔EV少3万多吨的二氧化碳排放,相当于增加了3个奥森公园的年碳储量;帝豪EV450少8千多吨二氧化碳排放,相当于增加了0.8个奥森公园的年碳储量;腾势400少2千多吨二氧化碳排放,相当于增加了0.2个奥森公园的年碳储量;特斯拉Model 3生命周期碳排放比传统汽油车高17%。

  由上述结果可知,荣威Ei5、奔奔EV、帝豪EV450和腾势400与同级别传统燃油车相比更为节能,尤其是荣威Ei5的节能效果最为明显,而特斯拉Model 3的节能效果则不及同级别传统燃油车。

  总体来看,从全生命周期考虑,纯电动汽车与传统燃油车相比更为节能已经是不争的事实。

  那么接下来,作为生产企业,最重要的工作就是加大研发力度,造精品车,进一步提升纯电动汽车续航里程、整车品质以及节能效率,提升消费者购买纯电动汽车的热情。

  此外,我国也应该加快充电桩的建设,相关资料显示,截至11月末,我国充电桩数量仅有72.8万台,对比新能源汽车的使用量,这个供应能力还远不足保证用户的充电需求。因此当务之急是要加快普及充电桩,让消费者购买纯电动汽车没有后顾之忧。

  纯电动车的时代已经到来,相信在各大车企以及政府层面的共同努力下,我国新能源汽车产业的发展将向更高的台阶跨越。

(来源:未知)

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